Что изменится в грузоперевозках с 2026 года: электронные накладные, реестр экспедиторов и новые требования к контрагентам — разбор от «Финансового крыла»

«Слышали, что с сентября 2026 года вступают в силу серьёзные поправки в закон № 259-ФЗ. Нужно ли теперь работать только с «зарегистрированными» перевозчиками? Требуется ли лицензия для ИП? Надо ли переходить на электронные документы? И где вообще этот самый реестр — “ГосЛог”?»

Этот вопрос сегодня актуален для почти каждой компании в Новосибирске и Сибири — от производственников до дистрибьюторов и ритейлеров. Особенно если вы регулярно отправляете или принимаете грузы.

Да, изменения масштабные. Но — они не запрещают работать с ИП, не вводят новое лицензирование и не требуют срочной перерегистрации.
Однако игнорировать их нельзя: уже сейчас необходимо пересмотреть договорную базу и требования к контрагентам. Ниже — разбор без воды, с акцентом на практические действия.

Краткий ответ от «Финансового крыла»

✅ Работать с ИП можно — закон не запрещает.
✅ Лицензия на грузоперевозки (кроме опасных грузов, пассажирских и специфических видов) по-прежнему не требуется.
✅ С 1 сентября 2026 года транспортная накладная и экспедиторские документы оформляются в электронном виде — бумажный формат станет исключением.
✅ Если контрагент — экспедитор (т.е. оказывает транспортно-экспедиционные услуги), его сведения обязаны быть в Реестре, ведущемся на платформе «ГосЛог».
❌ Простой перевозчик (водитель с машиной по договору перевозки) вноситься в Реестр не должен — только при наличии экспедиторской деятельности.

Теперь подробнее — по срокам и действиям.

Что уже работает: с 1 сентября 2025 года

Первый блок изменений вступил в силу ещё осенью 2025 года — и он касается безопасности и ответственности:

• Экспедитор обязан запрашивать информацию о свойствах груза (включая запрещённые/ограниченно оборотоспособные предметы).
• Если в грузе обнаружены оружие, наркотики, ВВ, контрафакт и т.п., экспедитор:
  • не вправе начинать перевозку,
  • обязан задержать груз,
  • незамедлительно уведомить органы (МВД, ФСБ — по процедуре, утверждённой Правительством).
• Грузоотправитель не может передать опасный груз, если у перевозчика нет спецразрешения (в соответствии с ДОПОГ и законодательством РФ).

🔹 Для вас как грузоотправителя: обязательно включайте в договоры требование о предоставлении декларации о составе груза. Это снимает с вас часть риска и даёт основание отказать в перевозке при сомнениях.

Главное нововведение: Реестр экспедиторов — с 1 марта 2026 года

С этого дня запускается Реестр уведомлений о транспортно-экспедиционной деятельности, размещённый на национальной платформе «ГосЛог».

Кто обязан встать в Реестр?

Только те, кто оказывает транспортно-экспедиционные услуги, то есть:

• организует перевозку от имени клиента (по доверенности) или от своего имени;
• заключает договоры с перевозчиками, страховщиками, складами и др.;
• выдаёт экспедиторские расписки, складские документы и т.п.

👉 Простой автоперевозчик по договору перевозки груза (ст. 8 Устава автотранспорта) — не экспедитор — вноситься в Реестр не обязан.

Какие данные будут в открытом доступе?

В Реестре — бесплатно и общедоступно — можно будет проверить:

• наименование компании или ФИО ИП;
• ИНН, ОГРН/ОГРНИП, адрес;
• виды услуг (например: «дорожные перевозки», «организация перевозок опасных грузов»);
• регионы работы;
• наличие страховки ответственности (по желанию);
• сайт (по желанию).

🔹 Для вашей компании: с марта 2026 года перед заключением договора с экспедитором проверяйте его наличие в Реестре — это станет стандартом добросовестного контрагента. Просто заходите на гослог.рф или портал госуслуг → раздел транспорта.

Сроки вступления в силу:

• Контрагенты, уже работающие на 1 марта 2026 года, имеют 60 дней (до 30 апреля 2026) на подачу уведомления.
• Новые — вносятся в Реестр до начала деятельности.

Электронные документы: с 1 сентября 2026 года

Здесь — ключевой срок для всех: все перевозки по договорам с этой даты подтверждаются только в электронном виде, если иное не установлено отдельно.

Что становится электронным?

Технические требования:

• Подпись — УКЭП или УНЭП, выданная в рамках утверждённой инфраструктуры (например, через аккредитованный УЦ с поддержкой «ГосЛог»).
• Обмен документами — через государственную информационную систему электронных перевозочных документов (часть «ГосЛога»).
• Хранение — не менее 3 лет, в доступной для запроса форме.

🔹 Примечание: бумажный вариант возможен только в исключительных случаях (например, при техсбое, отсутствии связи в удалённой зоне). Перечень таких случаев утвердит Минтранс — ожидаем его к середине 2026 года.

Лицензирование: а вот здесь — ничего не меняется

Важный момент:
🔍 Федеральный закон № 99-ФЗ «О лицензировании» остаётся без изменений в части грузоперевозок.

Это значит:

• Лицензия не требуется для перевозки обычных грузов автотранспортом — ни для ООО, ни для ИП.
• Лицензия требуется только для:
  • перевозок опасных грузов (согласно ДОПОГ);
  • перевозок отходов I–IV классов опасности;
  • пассажирских перевозок автобусами и др. (перечень — в ст. 12 Закона № 99-ФЗ).

Таким образом, если вы сотрудничаете с ИП-перевозчиком, который возит, скажем, стройматериалы или продукты — никакой лицензии ему не нужно. Но:

• он должен быть зарегистрирован как ИП (не физлицо «на себя»);
• у него должен быть исправный транспорт и договор ОСАГО;
• если он ещё и экспедитор — его имя должно быть в Реестре «ГосЛог».

Типичные риски и как их избежать

Вот на что уже сейчас стоит обратить внимание в вашей работе:

• ❌ Нет проверки контрагентов → риск заключить договор с «серым» экспедитором, не внесённым в Реестр → при проверке — штраф (ст. 14.1 КоАП: до 50 000 ₽ на организацию).
• ❌ Бумажные накладные после 01.09.2026 → документ не будет признан надлежащим доказательством в суде, возможны претензии по НДС и расходам.
• ❌ Не выделены в договоре функции экспедитора vs перевозчика → споры при ДТП, утрате груза, претензиях со стороны третьих лиц.
• ❌ Отсутствие описания груза в заявке → экспедитор вправе отказаться от перевозки, а вы — нести ответственность за сокрытие информации.

Рекомендации от «Финансового крыла»: что делать уже сейчас

1. Проведите аудит контрагентов по перевозкам.
   • Кто из них — перевозчик? Кто — экспедитор?
   • Попросите у последних подтверждение подачи уведомления в «ГосЛог» (до апреля 2026).
2. Обновите шаблоны договоров.
   Включите:
   • разграничение ответственности за состав груза;
   • обязательство сторон использовать ЭТН и ЭЗ после 01.09.2026;
   • ссылку на положения Закона № 140-ФЗ от 07.06.2025.
3. Настройте учёт электронных документов.
   Убедитесь, что ваша 1С (или другая система) сможет:
   • принимать/отправлять ЭТН через оператора ЭДО;
   • архивировать документы с ЭЦП;
   • хранить их 3+ года.
4. Обучите логистов и бухгалтеров.
   Особенно — по вопросам:
   • как проверить контрагента в «ГосЛоге»;
   • как формировать заявку с корректным описанием груза;
   • что делать при отказе экспедитора от перевозки.

Не паника, а план

Эти изменения — не запрет, а цифровизация и повышение прозрачности. Для добросовестных компаний они снижают риски, ускоряют споры и упрощают контроль.
Для недобросовестных — повышают порог входа и ответственность.

Нужна помощь с проверкой контрагентов, адаптацией договоров или сопровождением по новым требованиям?
Команда «Финансовое крыло» уже работает с клиентами из логистики, производства и ритейла — и помогает внедрять изменения постепенно и без простоев.
Мы подготовим для вас:

• чек-лист «Готов ли ваш контрагент к 2026?»;
• шаблоны договоров с экспедиторами и перевозчиками;
• пошаговый план перехода на ЭТН.

Бухгалтерия, которая думает на шаг вперёд.